Страны Балтии наращивают давление на Москву, предлагая Евросоюзу новый инструмент: блокировку транзита российского зерна. Инициатива, которую возглавляет Латвия, нацелена на общеевропейское решение, поскольку односторонние действия могут обернуться для стран-членов ЕС многомиллионными потерями.
Почему это важно?
Премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс, чьи слова приводит Bloomberg, подчеркнул: Россия не может одновременно ограничивать морскую торговлю Украины в Черном море и беспрепятственно использовать европейские маршруты для экспорта собственного зерна. По его мнению, такая мера должна способствовать восстановлению судоходства в Черном море, что позволит Украине увеличить экспорт и получить жизненно важные средства для поддержки экономики, особенно в преддверии зимнего периода.
Риски односторонних действий
Однако Латвия не готова к самостоятельному запрету транзита. Правительство оценивает потенциальные судебные иски в случае односторонних ограничений в сумму от 200 до 800 миллионов евро. Кроме того, у страны уже есть действующие контракты на транспортировку около 300 тысяч тонн российского зерна. Эти факторы делают общеевропейское решение единственно приемлемым и безопасным путем.
Единый фронт Балтии
Ригу в этом вопросе активно поддерживают Эстония и Литва. Главы этих трех стран уже направили совместное обращение к председателю Европейского совета Антониу Коште и главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен, призывая к полному запрету транзита российского зерна через территорию Евросоюза.
Изменение логистики: Балтика как альтернатива
Данная инициатива возникает на фоне значительных изменений в российской экспортной логистике. Из-за нестабильной ситуации в Черном море, Россия активно переориентирует потоки зерна на альтернативные направления. Балтийские порты стали одним из таких ключевых пунктов.
Отраслевые оценки свидетельствуют о резком росте объемов отгрузок зерна через российские порты Балтийского моря и континентальные порты в сентябре 2026 года по сравнению с августом. В то же время, поставки через традиционные черноморские и азовские порты значительно сократились.
Высокая цена новой логистики
Стоит отметить, что использование балтийского направления сопряжено с более высокими издержками. По оценкам брокера IFCHOR Galbraiths, до недавнего обострения стоимость доставки пшеницы из российских балтийских портов в Египет была примерно на 30–35% выше за тонну, чем из черноморских портов.