Российский топливный сектор столкнулся со второй волной масштабного кризиса: чтобы компенсировать нехватку топлива на внутреннем рынке, страна перешла к системным морским закупкам за рубежом. По данным аналитических трекеров, совокупный объем импорта бензина морским путем с июля уже преодолел отметку в 1 млн баррелей, а новым ключевым поставщиком стала Турция.
Анатомия поставок: как работает обходная логистика
По информации сервиса S&P Global Commodities at Sea, партия объемом около 200 тыс. баррелей была отправлена из турецкого средиземноморского порта Мерсин. Данные платформы Starboard Maritime Intelligence подтверждают, что танкер Wendrix (IMO: 9299886) вышел из порта 31 июля и к 23 августа уже вошел в Финский залив, взяв курс на терминал в Приморске (Ленинградская область).
Судно Wendrix, курсирующее под флагом Экваториальной Гвинеи, является частью так называемого «теневого флота». Ранее танкер эксплуатировался под именем Jasper и уже включен в санкционные списки Европейского союза, Великобритании, Швейцарии и Украины.
География морского импорта с июля:
- Индия (3 партии): топливо, произведенное на НПЗ в Вадинаре, направлялось в РФ через перевалочные хабы в Египте;
- Марокко (1 партия): происхождение ресурса остается непрозрачным, поскольку в стране отсутствуют мощности НПЗ нужного объема;
- Турция (1 партия): прямая поставка 200 тыс. баррелей через Балтийское море.
Дефицит на внутреннем рынке: данные сервисов мониторинга
В то время как официальные лица пытаются сгладить масштаб проблемы — Владимир Путин в эфире у пропагандиста Павла Зарубина охарактеризовал кризис как «определенные неудобства», заявив о контроле ситуации правительством — реальная статистика свидетельствует об обратном.
Показатели агрегаторов топливного мониторинга фиксируют существенные перебои:
- Сервис «Где БЕНЗ» зафиксировал отсутствие топлива на 40% автозаправочных станций в Ростове-на-Дону и Самаре;
- В Москве перебои затронули до 30% заправок;
- Издание «Агентство» сообщает об очередях на въездах к АЗС на МКАД, растянувшихся на сотни метров.
Необходимость привлечения подсанкционного танкерного флота для снабжения собственного рынка подчеркивает уязвимость текущей структуры российской нефтепереработки и нарастающее давление на логистические цепочки.