Российская гражданская авиация оказалась перед беспрецедентным вызовом – массовым возвращением в строй устаревших воздушных судов, чтобы компенсировать критический дефицит современного авиапарка.
Вынужденная стратегия восстановления
По данным Службы внешней разведки Украины, в 2026-2027 годах российские авиакомпании планируют экстренное восстановление законсервированных самолетов, большинство из которых имеют возраст более 30 лет.
Текущий парк и проблемы
На октябрь 2025 года в российском авиационном парке насчитывалось 1135 самолетов, из которых реально эксплуатировались только 1088. Критическую ситуацию усугубляет тот факт, что 67% флота составляют иностранные воздушные суда, обслуживание которых осложнено международными санкциями.
Возвращение к жизни старых лайнеров
В рамках программы восстановления уже возвращены в эксплуатацию 10 из 12 запланированных самолетов различных моделей: Ту-204/214, Ил-96 и Ан-148. Авиакомпания «Россия» даже извлекает из длительного хранения Boeing 747, доставшиеся после банкротства «Трансаэро».
Последствия кризиса
Особенно болезненно ситуация отражается на грузовой авиации. Если в 2021 году грузооборот составлял 9,2 млрд тонно-километров, то к 2024 году он рухнул до катастрофических 1,9 млрд тонно-километров.
Использование устаревших самолетов не только увеличивает эксплуатационные расходы, но и существенно повышает риски для безопасности полетов.